现阶段公共交通设施上的空气净化系统普遍存在着净化手段单一的问题，润德净化表示，通常意义上的空气净化一般分为两种，消毒除菌，消灭有机有害物质的实验室净化系统和过滤灰尘，吸附有害气体等无机物质的过滤及空气净化系统。虽然两种系统有很高的通用性，但单一方式的空气净化也存在一些问题。

1）如城市轨道系统上依靠回风和新风来使空气流通，并附加滤网过滤的传统过滤方法，在开始使用的一段时间之后就会产生附着在过滤网上的冷凝水，这会使得过滤网上滋生各种细菌、霉菌等会对车内空气造成二次污染且极难清除的物质。

2）利用臭氧离子或光触媒净化系统也存在着一定的问题，实验室净化过程中，低浓度的臭氧的确可以起到消毒杀菌的作用，但如果臭氧的浓度过高，又会对车内人员的健康造成损害且会对空调系统造成一定的腐蚀，而光媒消毒系统又有着覆盖面积小、持续时间短，且也会对人体造成一定的危害，不适宜运用在人员密集的场所使用。实验室净化期间，在人员密集的公共交通设施当中，单独强调一种空气净化措施，不但无法达到有效地空气净化目的，还有可能对人体造成损害。

1.检测条件不足导致无法验证环境内空气是否符合标准传统的实验室净化设施由于吸风组、控制电路、空气过滤器、空气质量传感器依次布置于车厢顶端，难以精确测量车厢内的空气质量，如何测量车厢内空气的平均质量，这一点有待科技进步。

2.公共交通设施空气质量无法保证

由于节能减排、舒适隔音、防尘以及减小风阻等要求，普遍设置成密闭度较高的结构，但这便使得车内空气质量难以提升，由于实验室净化换气系统设计的初衷旨在吸进新鲜空气以替换车内旧的空气，这种不完全循环的换气方式，很难将车内的空气完全替换为干净清洁的空气，而只能做到稀释旧有污浊空气的作用，很难将病菌等对人体造成损害的物质完全清排干净，对人体健康造成一定程度的威胁。

实验室净化工程中设备要达到卫生部消毒管理规范所提出的最低标准10 000μW·s·cm-²辐射剂量，所需要的通风管道最少要达到28 m的长度，并且需要配置114支30 W的c波段无臭氧紫外线灯才能达到。润德净化表示，实验室净化中要达到这一标准单靠空气循环设施是很难办到的，就算能够做到，其成本也难以估量。